Ισπανία: Λανθασμένες εντολές από το Κέντρο Ελέγχου και τρίτο τρένο που κινούταν μετά το δυστύχημα

Athensmagazine Ορίστε μας ως προτεινόμενη πηγή ειδήσεων στο Google

Νέες αποκαλύψεις για τις συνθήκες που επικρατούσαν στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο πριν και μετά τη φονική σύγκρουση στην Ούρδα έρχονται στο φως, καθώς η έρευνα των Αρχών αποκαλύπτει ότι η κατάσταση θα μπορούσε να είχε οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη τραγωδία. Ένα τρίτο τρένο κινήθηκε στην αντίθετη γραμμή και έφτασε σε απόσταση μόλις δύο χιλιομέτρων από το σημείο της σύγκρουσης, ενώ άλλος μηχανοδηγός φέρεται να έλαβε λανθασμένη εντολή από το Κέντρο Ελέγχου της Ατότσα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ισπανικής εφημερίδας El Correo, από στελέχη της Δικαστικής Αστυνομίας και πηγές κοντά στην Ανεξάρτητη Αρχή Διερεύνησης Ατυχημάτων Μεταφορών (AITAT), το πρωί της Τετάρτης επικρατούσε χάος στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η κατάρρευση του συστήματος αυτόματης προστασίας LZB επηρέασε έξι τρένα σε τμήμα περίπου 63 χιλιομέτρων, δημιουργώντας συνθήκες «απόλυτης συμφόρησης». Παρά το γεγονός ότι τα πρωτόκολλα ασφαλείας προβλέπουν την πλήρη διακοπή της κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο τμήμα, τουλάχιστον δύο ακόμη συρμοί κινήθηκαν μετά το δυστύχημα.

Το τρένο που έφτασε δύο χιλιόμετρα από τα συντρίμμια

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η περίπτωση του AVE 02061, το οποίο αναχώρησε από τον σταθμό Σεβίλλη – Σάντα Χούστα στις 06:05 με προορισμό τη Μαδρίτη. Ο συρμός κινούνταν στην αντίθετη κατεύθυνση από τα δύο τρένα που συγκρούστηκαν. Σύμφωνα με την προκαταρκτική ανασύνθεση, σταμάτησε για πρώτη φορά στις 08:39, στο 125,2ο χιλιόμετρο, και παρέμεινε ακινητοποιημένος έως περίπου τις 08:52. Το σημείο της σύγκρουσης βρισκόταν στο 118,8ο χιλιόμετρο, δηλαδή 6,4 χιλιόμετρα μακριά. Το δυστύχημα σημειώθηκε στις 08:53, όταν το AVE 02061 είχε ήδη ξεκινήσει ξανά την πορεία του. Τελικά σταμάτησε στο 121ο χιλιόμετρο, μόλις δύο χιλιόμετρα από τα συντρίμμια.

Ταχύτητες έως 236 χιλιόμετρα την ώρα

Την ίδια στιγμή, το AVE 02080, που κατευθυνόταν προς τη Σεβίλλη, κινούνταν με πολύ υψηλότερες ταχύτητες. Μπροστά του βρισκόταν ακινητοποιημένο το Iryo 6076, η μηχανοδηγός του οποίου είχε ενημερώσει ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει τον συρμό. Η άδεια συνέχισης της πορείας του AVE 02080 δόθηκε στις 08:36, ενώ η πρώτη καταγεγραμμένη μετακίνησή του εμφανίζεται στις 08:43:48. Τέσσερα λεπτά αργότερα η υπολογιζόμενη μέση ταχύτητα είχε φτάσει τα 214 χλμ./ώρα και στις 08:51:49 έφτασε τα 236 χλμ./ώρα. Η AITAT εκτιμά προκαταρκτικά ότι κατά τη σύγκρουση η ταχύτητα κυμαινόταν μεταξύ 160 και 200 χλμ./ώρα. Οι αριθμοί προκύπτουν από τις καταγεγραμμένες θέσεις των συρμών και όχι από στιγμιαίες μετρήσεις των οργάνων τους.

Η λανθασμένη εντολή από την Ατότσα και το πέμπτο τρένο

Ένα ακόμη περιστατικό αφορά το τρένο Iryo 6011, που εκτελούσε το δρομολόγιο Σεβίλλη – Μαδρίτη και βρισκόταν περίπου 50 χιλιόμετρα από το σημείο της τραγωδίας. Ο μηχανοδηγός φέρεται να έλαβε εντολή να συνεχίσει κανονικά, αλλά αντιλήφθηκε το λάθος και ζήτησε να κινηθεί με «πορεία με ορατότητα», ώστε να μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά σε οποιοδήποτε εμπόδιο.

Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, είχε επιβεβαιώσει ότι μηχανοδηγός διόρθωσε σχετική οδηγία, λέγοντας: «Δεν μπορεί να είναι κανονική πορεία, πρέπει να είναι πορεία με ορατότητα». Ο χειριστής του κέντρου ελέγχου αποδέχθηκε τη διόρθωση. Δεν διευκρινίστηκε, ωστόσο, αν η λανθασμένη εντολή προήλθε από τον ίδιο εργαζόμενο που έδωσε την άδεια στο AVE 02080. Μετά τη σύγκρουση κινήθηκε και το Avant 08081, το οποίο ακολουθούσε το AVE 02061. Είχε σταματήσει στις 08:43, στο 126,1ο χιλιόμετρο, και άρχισε να μετακινείται περίπου στις 09:02, εννέα λεπτά μετά το δυστύχημα. Διένυσε περίπου 900 μέτρα, με μέγιστη καταγεγραμμένη μέση ταχύτητα 37 χλμ./ώρα.

Η Δικαστική Αστυνομία και η AITAT εξετάζουν πλέον τις κινήσεις όλων των συρμών, τις εντολές του Κέντρου Ελέγχου και τα δεδομένα των συστημάτων ασφαλείας. Τα νέα στοιχεία εντείνουν τα ερωτήματα για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και για το κατά πόσο εφαρμόστηκαν τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα μετά την κατάρρευση του LZB.