Μαρία Παππά: Η τραγική ειρωνεία πίσω από τον θάνατο της Ελληνίδας αεροσυνοδού στην Άγκυρα

Athensmagazine Ορίστε μας ως προτεινόμενη πηγή ειδήσεων στο Google

Σοκάρουν οι λεπτομέρειες για τον θάνατο της Μαρίας Παππά, της Ελληνίδας αεροσυνοδού που έχασε τη ζωή της στην πτώση του Falcon στα περίχωρα της Άγκυρας. Η άτυχη γυναίκα, με καταγωγή από τη Ρόδο, εργαζόταν το τελευταίο διάστημα στην εταιρεία Harmony Jets, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του ανταποκριτή του ΣΚΑΪ στην Τουρκία, Μανώλη Κωστίδη, δεν αισθανόταν ικανοποιημένη.

Όπως προκύπτει μάλιστα από τη δραστηριότητά της στο LinkedIn, η έμπειρη αεροσυνοδός αναζητούσε ενεργά νέα επαγγελματική στέγη και σχεδίαζε να αποχωρήσει από την εταιρεία, μια πρόθεση που δυστυχώς δεν πρόλαβε να υλοποιήσει πριν το μοιραίο δυστύχημα. Συγκεκριμένα, είχε δείξει ενδιαφέρον για μια αγγελία εργασίας με έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μόλις τρεις εβδομάδες πριν από το δυστύχημα και ετοιμαζόταν να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα της.

Σχολιάζοντας την ανάρτηση που κοινοποίησε ο εκπαιδευτής αεροπορίας Nico Lejeune, η Παππά δήλωσε ότι υπήρχε ένα τεχνικό πρόβλημα με τον σύνδεσμο της αίτησης, λέγοντας: «Γεια σας, θα ήθελα να υποβάλω αίτηση, αλλά όταν κάνω κλικ στον σύνδεσμο λαμβάνω μια προειδοποίηση ”δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη”».

Στη μοιραία πτήση έχασαν τη ζωή τους οχτώ άτομα, πέντε Λίβυοι, και τρία άτομα πλήρωμα.

Ο διάλογος με τον πύργο ελέγχου

Πολλαπλά σήματα κινδύνου, επικαλούμενος ηλεκτρική βλάβη, εξέδωσε ο πιλότος του μοιραίου Falcon-50, δήλωσε ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών την Τετάρτη (24.12.2025). Το αεροσκάφος, το οποίο μετέφερε τον Λίβυο αντιστράτηγο Μοχάμεντ Αλί Άχμεντ αλ Χαντάντ πίσω στη Λιβύη, συνετρίβη έξω από την Άγκυρα το βράδυ της Τρίτης (23.12.2025). Πριν από τη συντριβή του αεροσκάφους, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες συνομιλίες μεταξύ του Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας Εσενμπόγκα και του κυβερνήτη και συγκυβερνήτη:

Στις 20:17 τοπική ώρα (σ.σ 21:17 ώρα Ελλάδας), το αεροσκάφος HMJ185 απογειώθηκε από το Αεροδρόμιο Εσενμπόγκα σύμφωνα με τις τυπικές διαδικασίες. Μετά την απογείωση, ο Πύργος του Εσενμπογκά παρέδωσε τον έλεγχο στη Μονάδα Ελέγχου Προσέγγισης και στη συνέχεια στη Μονάδα Ελέγχου Περιοχής του Κέντρου μας, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Επιτράπηκε στο αεροσκάφος η σταδιακή άνοδος στα ύψη που ζητήθηκαν.

Στις 20:25, δόθηκε άδεια για πλεύση στο ύψος των 34.000 ποδών.

Στις 20:31, ενώ το αεροσκάφος βρισκόταν σε ύψος περίπου 32.000 ποδών, εξέπεμψε PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (το επίπεδο κάτω από το σήμα MAYDAY), ανέφερε γενική ηλεκτρική βλάβη και ζήτησε διανυσμάτωση ραντάρ (πορεία πτήσης) για επιστροφή στην Άγκυρα.

Στις 20:32, κατόπιν οδηγίας του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, δόθηκαν στο αεροσκάφος η πορεία και το επίπεδο καθόδου για την επιστροφή στο αεροδρόμιο Εσενμπόγκα.

Στις 20:33, ο πιλότος ενεργοποίησε τον κωδικό έκτακτης ανάγκης 7700. Μετά την επιβεβαίωση του προβλήματος από τον ελεγκτή, διαπιστώθηκε ότι οι πληροφορίες υψομέτρου του αεροσκάφους δεν ήταν πλέον ορατές στο ραντάρ.

Στις 20:34, λόγω παρεμβολών στις επικοινωνίες πιλότου-ελεγκτή, ο ελεγκτής επιβεβαίωσε το επίπεδο ήχου με τον πιλότο. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος παραδόθηκε στη Μονάδα Ελέγχου Προσέγγισης, αφού επιβεβαιώθηκε το ύψος του από τη Μονάδα Ελέγχου Περιοχής.

Στις 20:35, το αεροσκάφος εξέπεμψε ξανά PAN-PAN, επικοινώνησε με τη Μονάδα Ελέγχου Προσέγγισης για την επιστροφή και έλαβε οδηγίες για διανυσμάτωση και επίπεδα καθόδου.

Στις 20:36, η ευκρίνεια της επικοινωνίας χάθηκε και η φωνή του πιλότου έγινε δυσδιάκριτη. Παράλληλα, σημειώθηκαν μερικές απώλειες των στοιχείων πτήσης στην οθόνη του ραντάρ.

Στις 20:38, το αεροσκάφος χάθηκε εντελώς από την οθόνη του ραντάρ. Την ίδια ώρα, δεν υπήρξε απάντηση στις κλήσεις του ελεγκτή. Για περίπου 5 λεπτά έγιναν προσπάθειες επικοινωνίας μέσω διαφορετικών συχνοτήτων χωρίς αποτέλεσμα. Αμέσως ενημερώθηκαν οι αρμόδιες μονάδες για την έναρξη επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης.

Το Κέντρο Αναφοράς Αεράμυνας της Πολεμικής Αεροπορίας επιβεβαίωσε ότι αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στο χωριό Κεσικαβάκ, στην περιοχή Χαϊμανά. Άμεσα, ομάδες του Κέντρου Διερεύνησης Ασφάλειας Μεταφορών κατευθύνθηκαν στο σημείο για την επιτόπια έρευνα. Κατά τις πρώτες έρευνες εντοπίστηκαν ο καταγραφέας φωνής πιλοτηρίου (CVR) και ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης (FDR). Η προκαταρκτική έκθεση έχει ήδη ξεκινήσει, ενώ αποφασίστηκε η εξέταση των καταγραφέων σε ουδέτερη χώρα προκειμένου να διαπιστωθούν τα αίτια της πτώσης.