Κυρανάκης για τα τρένα: Επιτυχής η πρώτη δοκιμή του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS
Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε σήμερα το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο πλήρους λειτουργίας του ευρωπαϊκού συστήματος ελέγχου αμαξοστοιχιών (ETCS) στη διαδρομή Οινόη – Τιθορέα, παρουσία του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη.
Ολοκληρώθηκαν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS για τα τρένα
Κατά τη δοκιμή, ελέγχθηκε η λειτουργία του αυτόματου φρεναρίσματος σε περιπτώσεις υπέρβασης του ορίου ταχύτητας των τρένων και παραβίασης κόκκινου σηματοδότη, σε τηλεδιοικούμενα τμήματα της γραμμής.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η διαδικασία ολοκληρώθηκε με επιτυχία, και η αυτόματη πέδηση στον ελληνικό σιδηρόδρομο ενεργοποιήθηκε όπως προβλέπεται στις απαραίτητες συνθήκες
Πρώτη περίπτωση: Όταν η αμαξοστοιχία υπερέβη το καθορισμένο όριο ταχύτητας που προβλέπεται για το κάθε τμήμα της γραμμής.
VIRAL
Την ίδια ώρα, ραγδαίες είναι οι εξελίξεις στην υπόθεση των Τεμπών μετά τις διώξεις κατά επτά Γενικών Γραμματέων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που εξετάζει ο ειδικός εφέτης – ανακριτής.
Δεύτερη περίπτωση: Όταν η αμαξοστοιχία έφτασε σε προειδοποιητικό σηματοδότη (πορτοκαλί φανάρι) ενεργοποιήθηκε η σταδιακή αυτόματη πέδηση (επιβράδυνση). Όταν ο μηχανοδηγός επιχείρησε να υπερβεί τα όρια ταχύτητας της ελεγχόμενης πέδησης, η αμαξοστοιχία επιβράδυνε περισσότερο έως την ακινητοποίηση.
Τρίτη περίπτωση: Στη συνέχεια, ο μηχανοδηγός επανεκκίνησε και επιχείρησε να παραβιάσει τον ερυθρό σηματοδότη. Αμέσως μετά την παραβίαση, ενεργοποιήθηκε η ακαριαία πέδη και η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε πλήρως.
Τέταρτη περίπτωση (λειτουργούσε ήδη, χωρίς το ETCS): Σε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης καθηκόντων από μεριάς του μηχανοδηγού, υπάρχει ήδη ενεργό σύστημα αυτόματης πέδησης, 20 δευτερόλεπτα μετά την απώλεια επαφής με το πηδάλιο της καμπίνας.
Όπως αναφέρουν πηγές του υπουργείου Μεταφορών, η εγκατάσταση του ETCS επί του σιδηροδρόμου (παρατρόχιο υλικό) έχει προχωρήσει σημαντικά στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και με τα έργα αποκατάστασης του Daniel στη Θεσσαλία που υπογράφονται τη Δευτέρα 28 Απριλίου, θα ολοκληρωθεί ένα πολύ κρίσιμο μέρος του δικτύου.
Έχει επιταχυνθεί και η εγκατάσταση του ETCS on board (επιτρόχιο υλικό) ώστε να τα τρένα να διαλειτουργούν με τις γραμμές και να ενεργοποιείται όταν χρειάζεται η αυτόματη πέδηση. Χρονοδιάγραμμα υλοποίησης αναμένεται να ανακοινωθεί άμεσα από τον κ. Κυρανάκη στα πλαίσια παρουσίασης του νομοσχεδίου για τον ΟΣΕ.
Όπως αποτυπώνει το βίντεο που ανάρτησε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο Χ, όταν το τρένο παραβίασε κάποια στιγμή το ανώτερο επιτρεπτό όριο ταχύτητας – για εκείνο το σημείο της γραμμής- το σύστημα αυτόματης πέδησης ενεργοποιήθηκε και μείωσε σταδιακά την ταχύτητα.
Πώς λειτουργεί το σύστημα αυτόματης πέδησης
Με αυτόν τον τρόπο, το τρένο συνεχίζει υποχρεωτικά με την ανώτερη επιτρεπτή ταχύτητα για κάθε τμήμα της γραμμής.
«Μου κόβει την ταχύτητα, δεν μου σταματάει εντελώς, αφήνει περιθώριο. Μόλις φτάσει στο όριο που έχει δώσει, ξαναρχίζει να πέφτει, μου λασκάρει την πέδη μου και με αφήνει να συνεχίσω με την ταχύτητα των 48 χλμ», λέει ο οδηγός.
«Όταν το τρένο βρεθεί μεταξύ πορτοκαλί και ερυθρού σηματοδότη, το σύστημα ξανακάνει πέδη, καθώς φτάνει στο σημείο που πρέπει να μηδενίσει ταχύτητα», συνεχίζει ο οδηγός του τρένου.
Αυτό σημαίνει πως, φτάνοντας στον ερυθρό σηματοδότη, η αμαξοστοιχία ακινητοποιείται πλήρως, ακόμα και εάν ο μηχανοδηγός επιχειρήσει να επιταχύνει ή επιχειρήσει να παραβιάσει το κόκκινο φανάρι.
Σε περίπτωση παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη, το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να προχωρήσει σε πολύ μικρή ταχύτητα και μόλις λίγα μέτρα μετά το φανάρι, προτού ο συρμός ακινητοποιηθεί πλήρως.
0 ΣΧΟΛΙΑ