Τέλος εποχής για τα τρόλεϊ: Τι αλλάζει στις μετακινήσεις – Πού θα απορροφηθούν οι εργαζόμενοι
Μετά από 70 χρόνια λειτουργίας στους δρόμους του λεκανοπεδίου, τα τρόλεϊ ετοιμάζονται να αποχαιρετήσουν την Αθήνα και τον Πειραιά, όπως αποκάλυψε σήμερα (1/8) το πρωί σε συνέντευξή του στον ΣΚΑΪ ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, το πιο εμβληματικό μέσο των ελληνικών ΜΜΜ θα βγει σταδιακά εκτός λειτουργίας.
Διαβάστε επίσης
Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης εξήγησε ότι, παρόλο που υπήρχε αρχικά σχέδιο για την προμήθεια νέων οχημάτων, αυτό τελικά αναβλήθηκε, επειδή το υπάρχον δίκτυο, όπως τα καλώδια και οι στύλοι, απαιτεί σημαντική αναβάθμιση, η οποία συνεπάγεται υψηλό κόστος.
Ανατροπή στις συγκοινωνίες – Ποιές περιοχές επηρεάζονται πρώτα
Σε διαβούλευση με ειδικούς και παράγοντες του υπουργείου, η απόφαση καθορίστηκε σε δύο φάσεις: πρώτον, την αποξήλωση των καλωδίων και των στύλων στην Αθήνα και τον Πειραιά, εκτός από ορισμένες βασικές οδικές αρτηρίες όπως η λεωφόρος Συγγρού, όπου τα δρομολόγια τρόλεϊ θα διατηρηθούν και ενισχυθούν. Δεύτερον, θα υπάρξει προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων, τα οποία θα αντικαταστήσουν πλήρως τα υφιστάμενα τρόλεϊ, ώστε να διασφαλιστεί περιβαλλοντική βιωσιμότητα και σύγχρονη κινητικότητα για την πόλη.
VIRAL
Όσον αφορά τους εργαζόμενους στο δίκτυο των τρόλεϊ, ο κ. Κυρανάκης διαβεβαίωσε ότι δεν θα μείνουν χωρίς απασχόληση, καθώς θα απορροφηθούν κανονικά μεταξύ του προσωπικού που θα χρησιμοποιήσει τα νέας τεχνολογίας ηλεκτρικά λεωφορεία.
Αναβάθμιση σε βαγόνια ΗΣΑΠ για τα κλιματιστικά
Το θέμα της άνεσης των επιβατών στα ΜΜΜ κατά τη διάρκεια του καύσωνα αποτέλεσε επίσης αντικείμενο αναφοράς στη συνέντευξη. Ο αναπληρωτής υπουργός επισήμανε ότι, παρά το γεγονός ότι αρκετά νεότερα βαγόνια στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο διαθέτουν σύστημα κλιματισμού, αυτό δεν είναι πάντα αποτελεσματικό — ιδιαίτερα σε περιπτώσεις που οι συρμοί δεν κινούνται υπόγεια και ο κόσμος ανοίγει τα παράθυρα. Πιο συγκεκριμένα, από τους 52 συρμούς που βρίσκονται σε λειτουργία στις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό, οι 32 διαθέτουν κλιματισμό, αφήνοντας σημαντικό αριθμό συρμών χωρίς δροσιά.
Ο κ. Κυρανάκης τόνισε με έμφαση ότι αυτή πιθανώς είναι η τελευταία φορά που οι επιβάτες βιώνουν τόσο έντονη ζέστη μέσα στα ΜΜΜ. Υπογράμμισε την ανάγκη να ζητηθεί δημόσιος λόγος από εκείνους που παραγγέλθηκαν συρμοί χωρίς κλιματισμό, μια επιλογή που έκανε να στερούνται οι συρμοί αυτή τη ζωτική λειτουργία. Όπως εξήγησε, πολλές από τις παραγγελίες εκτελέστηκαν δεκαετίες πριν, ενώ σήμερα έχει δρομολογηθεί ανακαίνιση επιλεγμένων συρμών με την αφαίρεσή τους από τη γραμμή, την επισκευή, την τοποθέτηση νέων συστημάτων κλιματισμού και την επανένταξή τους στο δίκτυο.
Οι παλιοί συρμοί του ΗΣΑΠ, ορισμένοι εκ των οποίων χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1980, θα υποβληθούν σταδιακά σε αυτό το πρόγραμμα αναβάθμισης. Ο υπουργός ήταν κατηγορηματικός: απαιτείται τεχνολογική εξέλιξη, κρίσιμη για την αξιοπιστία και την ποιότητα των υπηρεσιών των ΜΜΜ.
Ο κ. Κυρανάκης. επισήμανε αναλυτικά: «Δεσμεύομαι προσωπικά ότι αυτό είναι το τελευταίο καλοκαίρι που τη (σ.σ ζέστη στα ΜΜΜ) βιώνουμε. Κατ’ αρχάς, καλό είναι κάποια στιγμή να ζητήσετε τον λόγο απ’ αυτούς που παρήγγειλαν μετρό χωρίς κλιματισμό. Γιατί αυτά δεν παραγγέλθηκαν τους 4 μήνες που είμαι εγώ στο υπουργείο. Παραγγέλθηκαν πριν κάποιες δεκαετίες. Στην Ελλάδα λοιπόν, κάποιος είχε τη φαεινή ιδέα να παραγγείλει συρμούς πολλών εκατομμυρίων, χωρίς κλιματισμό. Καλό είναι να ζητηθεί ο λόγος και απ’ αυτούς, κάποια στιγμή – θα πάμε σε μέτρα ανακαίνισης συρμών. Δηλαδή θα βγαίνουν απ’ το δίκτυο κάποιοι συρμοί – αυτό μπορεί να επηρεάσει τη συχνότητα, θέλω να είμαι καθαρός. Όταν παίρνεις μια απόφαση και λες “θα βγάλω έναν συρμό για να τον ανακαινίσω”, γιατί πρέπει να πάρεις μια απόφαση και να πεις “χρειάζεται κλιματισμό; Ναι, χρειάζεται”. Πρέπει να το βγάλω απ’ τη λειτουργία, να τον ανακαινίσω, να του αλλάξω και τα μηχανολογικά του και να τον ξαναβάλω. Αυτό λοιπόν θα γίνει. Στον ΗΣΑΠ έχουμε συρμούς απ’ το 1980».
0 ΣΧΟΛΙΑ