Σε ποιες περιοχές το πάρκινγκ είναι… δύσκολη πίστα – Φουλ στην παρανομία το 40%
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης και το παράνομο παρκάρισμα επιβαρύνουν την καθημερινότητα σε πολλές περιοχές της Αττικής. Στον Κεντρικό Τομέα Αθηνών, το 69% των οχημάτων των νοικοκυριών δεν σταθμεύει σε ιδιωτική θέση στο σπίτι, σύμφωνα με στοιχεία της απογραφής του 2021 της ΕΛΣΤΑΤ. Στον Πειραιά το αντίστοιχο ποσοστό φτάνει το 67%.
Με άλλα λόγια, περίπου 7 στους 10 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις δύο περιοχές χρειάζεται να αναζητούν καθημερινά θέση στον δρόμο ή να πληρώνουν για ιδιωτικό πάρκινγκ.
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στο κέντρο της Αθήνας. Έντονη δυσκολία στην εύρεση θέσης καταγράφεται, μεταξύ άλλων, στην Καλλιθέα, τον Κορυδαλλό, την Καισαριανή, τον Ζωγράφου, το Παγκράτι, το Χαλάνδρι και τον Χολαργό, καθώς και στον Πειραιά.
Παράνομο είναι το 40% των σταθμεύσεων σε πυκνοδομημένους δήμους
Η περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων συνδέεται και με την παράνομη στάθμευση. Ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ανέφερε στην εκπομπή «Συνδέσεις» του ERTnews ότι το 40% των σταθμεύσεων σε δήμους με πυκνή δόμηση είναι παράνομες.
VIRAL
Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, ο κ. Τσιάνος αναφέρθηκε σε δύο λύσεις που εφαρμόζονται σε μεγάλες πόλεις του εξωτερικού: τη δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης στο κέντρο και την παροχή κινήτρων για λιγότερη χρήση αυτοκινήτων στις επιβαρυμένες περιοχές.
Στα κίνητρα αυτά μπορεί να περιλαμβάνεται η αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε οι κάτοικοι και οι επισκέπτες να έχουν πιο εύκολες εναλλακτικές για τις μετακινήσεις τους.
«από μελέτες στάθμευσης που κάνουμε βρίσκουμε ότι το 40% των σταθμευμένων οχημάτων που βρίσκονται στον δρόμο είναι παράνομα σταθμευμένα οχήματα».
«Η παράνομη στάθμευση είναι άναρχη αυτή τη στιγμή, καθένας παρκάρει όπου θέλει. Υπάρχει όμως η στάθμευση, η οποία εμποδίζει την κυκλοφορία και η οποία θα πρέπει κατά προτεραιότητα να φύγει. Και υπάρχει και η στάθμευση των κατοίκων το βράδυ, οι οποίοι δε βρίσκουν χώρο στάθμευσης. Παρκάρουν και αυτοί όπου βρουν. Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να γίνει μια διαχείριση όλης αυτής της ζήτησης. Γιατί και εγώ ο ίδιος, αν με ρωτήσετε, συντάσσομαι με την κοινωνία. Θέλω να μετακινούμαι γρήγορα, να μην έχω κυκλοφοριακή συμφόρηση, να μην πληρώνω κάτι για όλο αυτό και επίσης να έχω και αρκετό δημόσιο χώρο. Να έχω πεζοδρόμια, να μετακινούμαι κτλ.», τόνισε.
Και συνέχισε: «αυτό είναι μη ρεαλιστικό σενάριο και όλες οι χώρες και οι μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές στο εξωτερικό έχουν ακολουθήσει μια συγκεκριμένη πολιτική. Γιατί αυτή είναι δεν υπάρχει άλλη: υπόγειοι χώροι στάθμευσης σε κέντρα των πόλεων, αλλά με την προϋπόθεση ότι θα διώξουμε ένα μέρος των αυτοκινήτων από το δρόμο για να απελευθερώσουμε δημόσιο χώρο. Δεύτερον, περιοριστικά μέτρα της χρήσης του Ι. Χ. στα κέντρα των πόλεων, αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς και διαχείριση της στάθμευσης μέσω της ελεγχόμενης στάθμευσης».
Όπως σημείωσε, αυτή ήταν η κατεύθυνση που είχε αρχίσει να ακολουθείται και στην Ελλάδα πριν από την οικονομική κρίση. Ωστόσο, η κρίση διέκοψε τη συνεχή προσπάθεια ανάπτυξης των μέσων μαζικής μεταφοράς και συνολικά του συστήματος μεταφορών της Αττικής, με αποτέλεσμα τα προβλήματα να έχουν πλέον διογκωθεί.
Η έλλειψη ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης αναγκάζει πολλούς οδηγούς στον Κεντρικό Τομέα Αθηνών να ψάχνουν καθημερινά χώρο στον δρόμο ή να πληρώνουν για ιδιωτικό πάρκινγκ, σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ από την απογραφή του 2021.
Συγκεκριμένα, το 69% των οχημάτων των νοικοκυριών στην περιοχή δεν διαθέτει θέση στάθμευσης στην κατοικία. Το στοιχείο αποτυπώνει τη δυσκολία που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι, αλλά και όσοι επισκέπτονται την Αθήνα με αυτοκίνητο.
Διαβάστε επίσης
Για πολλούς οδηγούς, η αναζήτηση θέσης αποτελεί μέρος της καθημερινής μετακίνησης. Όσοι δεν βρίσκουν χώρο στον δρόμο μπορεί να χρειαστεί να καταφύγουν σε ιδιωτικό πάρκινγκ, με το ανάλογο κόστος.
0 ΣΧΟΛΙΑ