Live κίνηση: Ασύλληπτες ουρές και στα δύο ρεύματα του Κηφισού – Καθυστερήσεις σε Αττική Οδό
Η κίνηση στην Αττική είναι αυξημένη αυτή την ώρα, ενόψει της εξόδου των εκδρομέων του τριημέρου, με σοβαρές καθυστερήσεις να καταγράφονται σε κεντρικούς οδικούς άξονες και στους δρόμους του κέντρου της Αθήνας.
Στον Κηφισό, στο ρεύμα ανόδου, τα μεγαλύτερα προβλήματα παρατηρούνται από την Αχαρνών έως τη Νέα Φιλαδέλφεια. Παράλληλα, στη λεωφόρο Αλεξάνδρας, επίσης στο ρεύμα ανόδου, η πυκνή κυκλοφορία και οι διασταυρώσεις επιβραδύνουν τα οχήματα, ειδικά τις ώρες αιχμής.
Δείτε live την κίνηση στους δρόμους
Επίσης, στη λεωφόρο Μεσογείων, από την Κατεχάκη προς το κέντρο, η κίνηση είναι αργή και σε πολλά σημεία τα αυτοκίνητα κινούνται σχεδόν «σημειωτόν». Αυξημένη είναι η κίνηση και στη λεωφόρο Κηφισίας, ενώ στη λεωφόρο Ποσειδώνος, στο ρεύμα προς Πειραιά, από τον Άλιμο έως το Στάδιο Καραϊσκάκη σχηματίζονται ουρές, με αισθητές καθυστερήσεις.
VIRAL
Στην Αττική Οδό, στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο, καταγράφονται καθυστερήσεις 10′-15′ μεταξύ των κόμβων Μεταμόρφωσης και Κηφισίας.
Παράλληλα, η κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας παραμένει βαριά, με βασικές οδούς και παράλληλα στενά να κινούνται αργά.
Τα έργα που θα λύσουν το κυκλοφοριακό της Αθήνας
Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αττική παραμένει ιδιαίτερα δύσκολη, με καθημερινή επιδείνωση της κατάστασης. Οι διαθέσιμοι πόροι είναι περιορισμένοι, τα έργα απαιτούν μεγάλα κόστη και τίθεται ζήτημα προτεραιοτήτων για το ποια σημεία θα αντιμετωπιστούν πρώτα. Το ζητούμενο είναι να ξεκινήσουν άμεσα παρεμβάσεις, αν και προς το παρόν ελάχιστες επιλογές είναι τεχνικά ώριμες.
Στο συνέδριο του ΤΕΕ «Green Deal Greece», ο πρόεδρος του ΤΕΕ, κ. Γιώργος Στασινός, υπογράμμισε ότι «έπρεπε να έχουμε ήδη εφαρμόσει τις λύσεις που προβλέπουν οι μελέτες βιώσιμης αστικής κινητικότητας». Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Νίκος Ταχιάος, σημείωσε ότι προωθείται η κατασκευή δύο ξεχωριστών εξόδων στον ΠΑΘΕ για τη ρύθμιση της ροής από αεροδρόμιο και Ελευσίνα, με έργο προγραμματισμένο να ξεκινήσει το 2026.
Διαβάστε επίσης
Η Αττική Οδός λειτουργεί πλέον στο όριο της χωρητικότητας, δέχοντας περίπου 300.000 οχήματα καθημερινά, αύξηση 20% από το 2022. Σύμφωνα με τον εντεταλμένο σύμβουλο του ομίλου ΓΕΚ Τέρνα, κ. Πέτρος Σουρέτης, ο αριθμός των οχημάτων στο Λεκανοπέδιο αυξήθηκε κατά 57% από το 2024, χωρίς αντίστοιχες βελτιώσεις στο οδικό δίκτυο. Η παλαιότητα του στόλου επιβαρύνει την κατάσταση, με πάνω από 13.200 βλάβες να σημειώνονται το 2024 και συνολικά περιστατικά να αυξάνονται από 20.000 το 2020 σε 29.000 το 2024.
Ο κ. Νίκος Κριεζής τόνισε ότι η μέση ταχύτητα στην Αττική έχει πέσει στα 15 χλμ./ώρα, ενώ τα Ι.Χ. αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% των μετακινήσεων στο κέντρο. «Δεν αρκούν μόνο οι υποδομές», είπε, «απαιτείται αλλαγή κουλτούρας στις μετακινήσεις».
Πολλά έργα που θα μπορούσαν να δώσουν λύσεις, όπως η επέκταση της Λ. Κύμης και η Σήραγγα Ηλιουπόλεως, καθυστερούν λόγω έλλειψης πόρων, γραφειοκρατίας και αντιδράσεων τοπικών φορέων. Οι πρότυπες προτάσεις που υποβλήθηκαν πριν από τρία χρόνια, όπως η σύνδεση Ελευσίνας – Οινόης και η υπογειοποίηση της περιφερειακής Υμηττού, δεν έχουν προχωρήσει εξαιτίας της πολυπλοκότητας των έργων.
Στο 36ο Ετήσιο Greek Economic Summit, ο κ. Μάνος Μουστάκας τόνισε ότι απαιτείται υβριδική προσέγγιση: ενίσχυση της βιώσιμης κινητικότητας και των μέσων μαζικής μεταφοράς, παράλληλα με την κατασκευή απαραίτητων οδικών υποδομών. Υπογράμμισε ότι στην Ελλάδα απαιτείται κατά μέσο όρο 15ετία από τη σύλληψη ενός έργου έως την ολοκλήρωσή του και ότι η συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα μπορεί να επιταχύνει την υλοποίηση.
Η κυβέρνηση εξετάζει τρόπους χρηματοδότησης των έργων, πιθανώς μέσω παράτασης των υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης, ώστε οι κατασκευαστές να αναλάβουν μέρος του κόστους με ιδιωτικά κεφάλαια, χωρίς να αποκλείεται και μικρή συμμετοχή του Δημοσίου. Ωστόσο, μια τέτοια διαδικασία απαιτεί έγκριση από ευρωπαϊκές αρχές, παραχωρησιούχους και πιστωτές, καθιστώντας την πολύπλοκη στην εφαρμογή.
0 ΣΧΟΛΙΑ