Σχεδιάζουν επεκτάσεις ενώ υπάρχουν προβλήματα: Οι προβλέψεις για Μετρό και Ηλεκτρικό τη στιγμή που δεν υπάρχουν συρμοί
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενισχύει την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ίλιον με την προοπτική προσθήκης τριών επιπλέον σταθμών, οι οποίοι θα φτάνουν μέχρι τις Αχαρνές. Ωστόσο και όπως αναφέρει το «Έθνος» στη διαδικτυακή του έκδοση, η διαγωνιστική διαδικασία για την αρχική επέκταση παραμένει «παγωμένη» στο πρώτο της στάδιο εδώ και περίπου 1.5 χρόνο.
Η μέχρι σήμερα γνωστή επέκταση προέβλεπε τη σύνδεση της Ανθούπολης με το Ίλιον, με τρεις νέους σταθμούς: Παλατιανή, Ίλιον και Άγιο Νικόλαο. Την Τρίτη (10/12), όμως, το Υπουργείο ανακοίνωσε ότι έχει ήδη δώσει εντολή στην Ελληνικό Μετρό να εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για τον διπλασιασμό τόσο του μήκους της γραμμής όσο και του αριθμού των σταθμών. Οι νέοι σταθμοί που εξετάζονται είναι στο Καματερό, το Ζεφύρι και τις Αχαρνές.
Παρά την παρουσίαση της νέας χάραξης στον Δήμο Αχαρνών, το Υπουργείο δεν παρείχε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ή χρηματοδοτικό πλάνο για το έργο. Επιπλέον, παραμένει ασαφές αν η αιφνίδια απόφαση για τη διεύρυνση της επέκτασης θα οδηγήσει στην ακύρωση του ήδη «βαλτωμένου» διαγωνισμού, γεγονός που ενδέχεται να προκαλέσει πρόσθετες καθυστερήσεις στην άφιξη του μετρό στις περιοχές της Δυτικής Αττικής.
VIRAL
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα με θέμα τον σχεδιασμό για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό στον Δήμο Αχαρνών, αναδείχθηκε η στρατηγική σημασία του έργου. Η επέκταση αυτή αναμένεται να συμβάλει καθοριστικά στη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, προσφέροντας γρηγορότερες, ασφαλέστερες και πιο φιλικές προς το περιβάλλον μετακινήσεις.
Όπως δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, το έργο θα κάνει πραγματικότητα τη σύνδεση των Αχαρνών, του Δήμου Αγίων Αναργύρων – Καματερού και του Δήμου Φυλής (Ζεφύρι) με το δίκτυο του Μετρό, ενισχύοντας σημαντικά την προσβασιμότητα και την ποιότητα ζωής στις περιοχές αυτές.
Ωστόσο, ο δρόμος έως εκεί είναι ακόμα μακρύς, καθώς όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος «είναι ένα έργο το οποίο χρειάζεται μακρά ωρίμανση». Εξήγησε ότι υπάρχει εντολή διερεύνησης από τον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη ξεκαθαρίζοντας όμως πως «στη φάση αυτή, δεν μπορούμε να δώσουμε χρονοδιαγράμματα. Το μόνο που μπορώ να πω, είναι ότι αυτή τη στιγμή, η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. έχει την εντολή να “τρέξει” τον σχεδιασμό και να προχωρήσει στη μελέτη σκοπιμότητας και βιωσιμότητας του έργου. Αυτή είναι απολύτως απαραίτητη για να μπορέσουμε να το εντάξουμε σε ένα προσεχές χρηματοδοτικό εργαλείο. Αυτή είναι η κατεύθυνση που έχει θέσει η σημερινή πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στη δημόσια εταιρεία η οποία κατασκευάζει τα έργα μετρό στην Αττική», ανέφερε.
Είναι γεγονός ότι ο διαγωνισμός των 550 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) για την αρχική επέκταση των τριών σταθμών αντιμετωπίζει συνεχείς καθυστερήσεις. Παρότι η διαδικασία ξεκίνησε στις αρχές του 2023, ο διαγωνισμός δεν έχει εισέλθει ακόμη στη β’ φάση υποβολής δεσμευτικών προσφορών, με αποτέλεσμα να μην έχει φτάσει στη φάση της συμβασιοποίησης.
Στον διαγωνισμό εκδήλωσαν ενδιαφέρον όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, με την Ελληνικό Μετρό αρχικά να επιδιώκει την υπογραφή της σύμβασης στις αρχές του 2025. Ωστόσο, η διαδικασία παραμένει σε τέλμα. Παρόλο που η Περιφέρεια Αττικής έδωσε θετική γνωμοδότηση για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας δεν έχει ακόμη εγκρίνει τους περιβαλλοντικούς όρους, γεγονός που καθυστερεί την έναρξη του έργου.
Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον τα σχήματα ΤΕΡΝΑ, Intrakat (νυν Άκτωρ Κατασκευές), Άβαξ – Ghella – Alstom και Άκτωρ – Μυτιληναίος. Η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον εντάσσεται στο ΤΠΑ Υποδομών – Μεταφορών του Εθνικού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και προβλέπεται να συμπεριληφθεί στο ΕΣΠΑ 2021-2027.
Το συνολικό μήκος της γραμμής θα είναι 4,18 χιλιόμετρα, με τρεις νέους σταθμούς: Παλατιανή, Ίλιον και Άγιος Νικόλαος. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, στον σταθμό Παλατιανή θα δημιουργηθεί κόμβος μετεπιβίβασης, περιλαμβάνοντας υπόγειο χώρο στάθμευσης τριών επιπέδων με χωρητικότητα 150 ΙΧ. Μετά την ολοκλήρωση των έργων, στην επιφάνεια θα διαμορφωθεί χώρος μετεπιβίβασης για λεωφορεία.
Πόσοι θα εξυπηρετούνται καθημερινά
Σε ό,τι αφορά την επιβατική κίνηση, η επέκταση των τριών νέων σταθμών εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί τουλάχιστον 67.000 επιβάτες καθημερινά. Παράλληλα, περίπου 42.000 πολίτες θα εξυπηρετούνται όσον αφορά την κατοικία τους, καθώς θα βρίσκονται σε ακτίνα 500 μέτρων από τους σταθμούς, ενώ οι νέες εξυπηρετούμενες θέσεις εργασίας υπολογίζονται σε περίπου 5.000.
Επιπλέον, ο διαγωνισμός περιλαμβάνει την επέκταση του Αμαξοστασίου του Ελαιώνα σε γειτονική έκταση περίπου 20 στρεμμάτων, στη συμβολή των οδών Αγίας Άννης και Πιερίας. Σήμερα, η περιοχή αυτή καταλαμβάνεται κυρίως από αποθήκες του παλαιού εργοστασίου της Αθηναϊκής Χαρτοποιίας και από άλλες ιδιοκτησίες.
Το έργο περιλαμβάνει επίσης την αναβάθμιση ή αντικατάσταση ορισμένων Η/Μ συστημάτων στις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό. Αυτή η αναβάθμιση είναι απαραίτητη, καθώς τα υπάρχοντα συστήματα δεν υποστηρίζονται πλέον από τους κατασκευαστές, δεν διαθέτουν ανταλλακτικά και εμφανίζουν αυξημένες αστοχίες. Στο πλαίσιο αυτό, θα αντικατασταθεί το σύστημα ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων σε όλους τους σταθμούς των Γραμμών 2 και 3, ενώ το σύστημα αναγγελιών θα αναβαθμιστεί σε όλους τους σταθμούς, εκτός από την επέκταση του Πειραιά, όπου ήδη λειτουργεί σύγχρονο σύστημα. Οι απαραίτητες τροποποιήσεις θα απαιτήσουν την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού και λογισμικού τόσο στο Κέντρο Ελέγχου στο Σύνταγμα όσο και τοπικά στους σταθμούς και τα φρέατα.
Σημαντικό είναι ότι οι νέες συνδέσεις με τα υφιστάμενα συστήματα έχουν σχεδιαστεί ώστε να πραγματοποιηθούν χωρίς να υπάρξει καμία διακοπή στη λειτουργία των Γραμμών 2 και 3.
Τέλος, ξεχωριστά προγραμματίζεται ο διαγωνισμός για την προμήθεια οκτώ νέων συρμών, κρίσιμων για την εξυπηρέτηση του πρόσθετου δικτύου, δεδομένης της ήδη σημαντικής έλλειψης τροχαίου υλικού που αντιμετωπίζει το μετρό.
Βόρεια και νότια ο Ηλεκτρικός
Ένα παλιό και ένα νέο σχέδιο για την επέκταση της παλιάς γραμμής του ΗΣΑΠ, που έχει ιστορία από το 1869 όταν άνοιξε ως η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή της χώρας ενώνοντας την Αθήνα με τον Πειραιά, έχει στα σκαριά η Ελληνικό Μετρό.
Το παλιό σχέδιο, παραλλαγές του οποίου ακούμε εδώ και 20 χρόνια, αφορά την επέκταση της γραμμής από την περιοχή της Κηφισιάς (ο σημερινός τερματικός σταθμός θα γίνει υπόγειος) ως την Εθνική Οδό στο ύψος του Κόμβου Βαρυμπόμπης μέσω της Νέας Ερυθραίας όπως ανακοινώθηκε από τον προηγούμενο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για μία παραλλαγή του παλαιότερου σχεδίου που προέβλεπε επέκταση της γραμμής μέχρι και τον Άγιο Στέφανο.
Νεότερης έμπνευσης είναι η νότια επέκταση της γραμμής μέσω δημιουργίας κλάδου ο οποίος θα ξεκινά από το Θησείο και υπογείως θα φτάνει μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με 3 νέους ενδιάμεσους σταθμούς που θα εξυπηρετούν την Καλλιθέα. Πρόκειται για ένα σχέδιο που ανακοινώθηκε στα τέλη του 2021 με κύριο στόχο την εξυπηρέτηση του ΚΠΙΣΝ που αποτελεί υποχρέωση της πολιτείας, έναντι της δωρεάς. Οι μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη ενώ σίγουρα θα απαιτηθούν λίγα χρόνια ακόμα για την ωρίμανσή τους.
Υπομονή για τη Γραμμή 4
Στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, σύμφωνα με τις πλέον ρεαλιστικές προβλέψεις με βάση τα σημερινά δεδομένα, αναμένεται να παραδοθεί το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό από το Άλσος Βεΐκου ως το Γουδή. Το γεγονός ότι ο πρώτος μετροπόντικας του έργου λειτουργεί χωρίς προβλήματα ενώ ο δεύτερος βρίσκεται στην αφετηρία, καθώς και ότι τα δικαστικά προβλήματα που ανέκυψαν οδεύουν προς επίλυση, είναι σίγουρα θετικό.
Από εκεί και πέρα η Ελληνικό Μετρό ετοιμάζεται και για τις επόμενες επεκτάσεις της γραμμής, χωρίς μέχρι σήμερα να υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. Όπως λέγεται όμως, οι εργασίες δεν πρόκειται να ξεκινήσουν πριν τα έργα για το πρώτο τμήμα βρεθούν σε φάση ολοκλήρωσης.
Προτεραιότητα κατά πάσα πιθανότητα θα δοθεί στον κλάδο της γραμμής από τον Ευαγγελισμό ως την Άνω Ηλιούπολη για τον οποίο δεν έχει ακόμα επαληθευτεί αν η διαδρομή θα τροποποιηθεί προκειμένου να εξυπηρετεί το νέο Κυβερνητικό Πάρκο στην περιοχή του Υμηττού, όπως είχε κάποτε αναφερθεί.
Τροποποίηση σε σχέση με προηγούμενα σχέδια, έχει όμως υποστεί η μελλοντική επέκταση της γραμμής προς τα δυτικά, από το Άλσος Βεΐκου ως την Πετρούπολη, η οποία θα κατασκευαστεί σε μία ή δύο φάσεις. Η γραμμή έχει μετατοπιστεί προς τα βόρεια ώστε να εξυπηρετεί την περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας και το νέο γήπεδο της ΑΕΚ, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στους σταθμούς Πευκάκια (αντί για Περισσός προηγουμένως) της γραμμής 1 και Ίλιον της γραμμής 2. Αντιθέτως, φαίνεται πως δεν θα είναι δυνατή η άμεση μετεπιβίβαση στον σταθμό Πύργος Βασιλίσσης του Προαστιακού λόγω της μετατόπισης της γραμμής.
Όσον αφορά τη βόρεια επέκταση της γραμμής 4, παραμένουν τα σχέδια για επέκταση σε δύο φάσεις, αρχικά από το Γουδή προς το Μαρούσι μέσω της λεωφόρου Κηφισίας και στη συνέχεια η μικρότερη επέκταση από το Μαρούσι ως τη Λυκόβρυση. Μετά τον σχεδιασμό για την επέκταση της γραμμής 1 ως την Εθνική Οδό, έχει οριστικοποιηθεί πως η γραμμή 4 θα τερματίζει στη Λυκόβρυση επί της Γρ. Λαμπράκη και όχι στην Εθνική Οδό.
Το πρόβλημα με τους συρμούς
Το ζήτημα των προμηθειών συρμών δεδομένου ότι ειδικά η Γραμμή 3 εδώ και καιρό κινείται στα όριά της, απασχολεί και τη διοίκηση του Υπερταμείου, η οποία σε χθεσινή συνάντηση με δημοσιογράφους για την παρουσίαση του στρατηγικού της σχεδίου για την επόμενη τριετία, παραδέχτηκε τις μεγάλες ελλείψεις.
Σε ερώτηση του «Έθνους» ο διευθύνων σύμβουλος του Υπερταμείου, Γρηγόρης Δημητριάδης επεσήμανε πως «δυστυχώς διαπιστώνουμε ότι δεν υπήρχε μια αντίστοιχη πρόνοια που έπρεπε να γίνει πριν από πολλά χρόνια για να έχουμε και τους συρμούς που θα εξασφαλίζουν την καλή κίνηση στις επεκτάσεις. Πλέον έχουμε συνδέσει τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο κι αυτό προφανώς δίνει μαι πολύ μεγάλη πίεση στο σύστημα».
Αναφερόμενος συγκεκριμένα στην αρμοδιότητα της προμήθειας συρμών, η οποία ανήκει στην Ελληνικό Μετρό που βρίσκεται όμως εκτός του μπουκέτου εταιριών του Υπερταμείου, ο κ. Δημητριάδης δεν έκρυψε ότι χρειάζεται μια «στενότερη συνεργασία». Προσέθεσε επίσης ότι «Εγώ μάλιστα πάντα πίστευα ότι αυτοί οι φορείς θα έπρεπε να ήταν και στο ίδιο πλαίσιο είτε όλοι μαζί στο Υπερταμείο ή όλοι μαζί στο υπουργείο, αλλά θα έπρεπε να είναι πιο συνεκτικό αυτό για να λειτουργεί καλύτερα το σύστημα. Τώρα πρέπει να αντιμετωπίσουμε πράγματα, τα οποία έπρεπε να είχαν προβλεφθεί πριν από πολλά χρόνια κι αυτές οι διαγωνιστικές διαδικασίες διαρκούν πάρα πολύ».
Ανέφερε μάλιστα ότι την περίοδο αυτή σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επεξεργάζονται λύσεις βελτιστοποίησης της συνεργασίας, οι οποίες θα οδηγήσουν στην τελική κοινή εισήγηση προς το Μέγαρο Μαξίμου και το οριστικό μοντέλο που θα προταθεί από το Υπερταμείο.
Σε κάθε περίπτωση πέραν της ανάταξης των 14 συρμών της Γραμμής 1, η οποία προχωρά με καθυστερήσεις, Υπερταμείο και ΣΤΑΣΥ σκέφτονται τη λύση της ανάταξης και για τουλάχιστον πέντε συρμούς της Γραμμής 2 και 3.
Αναλυτικά σε ό,τι αφορά τον ηλεκτρικό (Γραμμή 1), ύστερα από πολλές καθυστερήσεις και μία νέα τροποποιητική σύμβαση, η οποία υπεγράφη πρόσφατα, το πρότυπο βαγόνι αναμένεται να παραδοθεί εντός του Ιανουαρίου ώστε στη βάση του να κατασκευαστεί και ο συνολικός πρότυπος συρμός που θα παρουσιαστεί τον Μάρτιο – Απρίλιο του 2025. Ο πρώτος κανονικός συρμός αναμένεται να παραδοθεί στα τέλη του 2025 και στόχος είναι το σύνολο των συρμών να παραδίδεται σταδιακά μέχρι το τέλος του 2026.
Για τις γραμμές 2 και 3 η διοίκηση του Υπερταμείου συζητά ένα αντίστοιχο «λίφτινγκ» αρχικά σε πέντε συρμούς ώστε να δοθεί μία ανάσα στο μέσο, ενώ όπως έχει ήδη γράψει το «Εθνος» την Τρίτη ταυτοχρόνως η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ θα προσλάβει τεχνικό σύμβουλο προκειμένου να εξεταστούν όλα τα εναλλακτικά σενάρια και να αποφασιστεί εάν οι 28 παλαιότεροι συρμοί πρώτης σειράς θα αντικατασταθούν στο σύνολό τους από καινούριους ή θα ανακατασκευαστούν κερδίζοντας άλλα είκοσι χρόνια ζωής και φτάνοντας συνολικά στα 45.
0 ΣΧΟΛΙΑ