Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ η Πυροσβεστική μαζί με υπαλλήλους του ΟΣΕ εδώ και ένα χρόνο έχει ξεκινήσει αυτοψίες στις σήραγγες του σιδηροδρομικού δικτύου που έχουν μήκος άνω των 1000 μέτρων. Μέχρι τον Ιανουάριο του 2023 είχε ολοκληρωθεί ο έλεγχος στις 15 από τις 18 σήραγγες.
Αναλυτικά οι μεγάλες σήραγγες Αθήνα-Θεσσαλονίκη:
Σήραγγα Καλλιδρόμου (Τιθορέα-Λιανοκλάδι)
Σήραγγα Όθρυος (Λιανοκλάδι – Δομοκός)
Σήραγγα Τεμπών
Σήραγγα Πλαταμώνα
Σήραγγα Αλίαρτου
Σήραγγες Στίρφακα (3)
Σήραγγα Μακρυράχης
Σήραγγες Εκκάρας (4)
Τα ευρήματα και στις 15 είναι κοινά:
Υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε μέτρα πυρασφάλειας
Δεν υπάρχει πρόβλεψη για την πρόσβαση πυροσβεστικό υλικού και
Πρόσβαση σωστικών συνεργείων
Είναι δύσκολη ή αδύνατη επικοινωνία εντός του τούνελ (ασύρματοι – κινητά)
Ακατάλληλος φωτισμός έκτακτης ανάγκης
Έξοδοι διαφυγής (έλλειψη ή ακαταλληλότητα)
Προβληματική συντήρηση εξαερισμού
Σημειώνεται ότι το 2015 είχε πιάσει φωτιά μια εμπορική αμαξοστοιχεία μέσα στο τούνελ των Τεμπών. Οι εκπρόσωποι της πυροσβεστικής που είχαν συμμετάσχει στην κατάσβεση είχαν καταγγείλει εκ των υστέρων πως όταν πήγαν μέσα στο τούνελ αφενός δεν λειτουργούσε το υδροδοτικό, δηλαδή δεν είχαν νερό για να κάνουν την κατάσβεση και αφετέρου δεν λειτουργούσε και ο εξαερισμός.
Μάλιστα, έκαναν και αναφορά λέγοντας πως έχει επισημανθεί αυτό από το 2010 κατα την διάρκεια μιας άσκησης της ΕΜΑΚ. Δηλαδή από το 2010 μέχρι σήμερα το πρόβλημα παραμένει και είναι πολύ σοβαρό.
Παράλληλα από το ρεπορτάζ προκύπτει πως δεν υπάρχει νομοθεσία που να καθορίζει τα μέτρα ασφάλειας. Για κάθε μία από τις αυτοψίες η Πυροσβεστική έχει υποβάλλει κάποια επικαιροποιημένα σχέδια ενώ έχει κάνει και ένα σχετικό έγγραφο προς την ηγεσία της κυβέρνησης και το αρμόδιο υπουργείο.
Νέα έγγραφα ντοκουμέντα δείχνουν το «χάος» που επικρατούσε τη μοιραία νύχτα -Τι εξετάζουν οι Αρχές για τον σταθμάρχη
Τα νέα έγγραφα ντοκουμέντα δείχνουν ξεκάθαρα το «χάος» που επικρατούσε τη μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου, όπου έχασαν τη ζωή τους 57 άνθρωποι μετά από σύγκρουση τρένων στα Τέμπη.
Σύμφωνα με τα επίσημα έγγραφα που έφερε στη δημοσιότητα το mega, οι σταθμάρχες ενώ γνώριζαν ότι τα τρένα είναι στην ουσία «τυφλά» και ότι οι ίδιοι είναι αποκλειστικά υπεύθυνοι για την ασφάλεια και τη ζωή των επιβατών, υπέγραφαν και έφευγαν από την βάρδια τους ακόμα και 1 ώρα νωρίτερα, και άφηναν πίσω τους τον συνάδελφό τους να χειριστεί πάνω από έξι δρομολόγια τρένων.
Τελικά -δυστυχώς- αποδείχτηκε η απειρία του σταθμάρχη, ο οποίος δεν κατάφερε να δώσει ούτε γραπτώς τις σωστές οδηγίες.
Αναλυτικά τι έγραφε το βιβλίο κυκλοφορίας
45 Λάρισα προς 62
- Από γραμμή καθόδου μέσω διαγώνιου (101) στη γραμμή ανόδου 2η γραμμή.
47 Λάρισα προς 62
- Περάστε φωτόσημο εξόδου έως είσοδο Νέων Πόρων.
49 Λάρισα προς Νέους Πόρους
- Αμαξοστοιχία 62 αναχώρηση 23:04.
50 Νέοι Πόροι προς Λάρισα
- Αμαξοστοιχία 63503 αναχώρηση 23:05.
36 Νέοι Πόροι προς Λάρισα
- Αμαξοστοιχία 63 21:48.
37 Λάρισα προς Νέους Πόρους
- Αμαξοστοιχία 93506 αναχώρηση 21:50.
Τονίζεται ότι σε απολογία καλούνται από τον εφέτη ειδικό ανακριτή ο επιθεωρητής και οι δυο σταθμάρχες που είχαν βάρδια την μοιραία βραδιά ενώ με εντολή του εισαγγελέα του Αρείου Πάγου ανοίγουν οι φάκελοι όλων των σιδηροδρομικών ατυχημάτων των τελευταίων 15 ετών.
Έρευνα και για το εάν ο σταθμάρχης Λάρισας βρισκόταν στη θέση του
Ενώ έρχονται στο φως νέες αποκαλύψεις, την ίδια στιγμή εξετάζεται και το ενδεχόμενο ο σταθμάρχης της Λάρισας να μην ήταν στη θέση εργασίας του.
Πιο συγκεκριμένα, το τρένο φεύγει στις 23:06 και εάν είναι στη θέση ο σταθμάρχης θα μπορούσε να δει τις λυχνίες με κόκκινο χρώμα και να ειδοποιήσει τους μηχανοδηγούς ώστε να σταματήσει.
Επιπλέον τονίζεται πώς ποτέ δεν έγινε η μεταφορά του έγγραφου -υπομνήματος 1001 χέρι με χέρι αλλά έδωσε λάθος το τηλεγράφημα.
Σύμφωνα με το mega ο σταθμάρχης θα μπορούσε να επικοινωνήσει με τους μηχανοδηγούς ακόμα και εάν δεν βρίσκεται στα σταθμαρχείο, μέσω μίας φορητής συσκευής που έχουν οι σιδηροδρομικοί.
Όλα τα παραπάνω εξετάζονται από τις Αρχές και θα διαπιστωθούν όταν θα γίνει ή άρση τηλεφωνικού απορρήτου.
0 ΣΧΟΛΙΑ