Η ουρά είχε ήδη φύγει: Σοκαριστικές εξελίξεις με την συντριβή του Learjet στη Φλόριντα!

Η διεθνής αεροπλοΐα παρακολουθεί με κομμένη την ανάσα τις αποκαλύψεις γύρω από μια από τις πιο σκοτεινές και αιφνίδιες αεροπορικές τραγωδίες των τελευταίων ετών. Το δυστύχημα ενός ιδιωτικού αεροσκάφους τύπου Learjet 60, το οποίο κατέπεσε στη 1 Νοεμβρίου στη Φλόριντα παρασύροντας στον θάνατο εννέα ανθρώπους, επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο μετά τις επίσημες ανακοινώσεις του NTSB (Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ). Ενώ τα πρώτα στοιχεία έδειχναν μια απλή συντριβή λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών, τα νέα ευρήματα από τα συντρίμμια που εντοπίστηκαν χιλιόμετρα μακριά από τον κύριο κρατήρα αλλάζουν δραματικά τα δεδομένα της έρευνας, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο το αεροσκάφος να διαλύθηκε εν πτήσει πριν καν προσκρούσει στο έδαφος.

Το χρονικό της μοιραίας πτήσης ξεκίνησε μια ηλιόλουστη Κυριακή, όταν το Learjet 60 απογειώθηκε από το Ώστιν του Τέξας με προορισμό τις Μπαχάμες, μεταφέροντας συνολικά εννέα επιβαίνοντες. Καθώς το αεροσκάφος βρισκόταν εν vuelo πάνω από τον εναέριο χώρο της Φλόριντα, το πλήρωμα ανέφερε στις αρχές ότι αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα λόγω σχηματισμού πάγου και ισχυρών αναταράξεων, ζητώντας άδεια να αυξήσει το υψόμετρο πτήσης του. Η αντίδραση της φύσης και των μηχανισμών αποδείχθηκε αμείλικτη. Σε λιγότερο από τριάντα δευτερόλεπτα από την τελευταία επικοινωνία, το τζετ άρχισε να χάνει ύψος με ιλιγγιώδη ταχύτητα, πέφτοντας από τα 35.000 πόδια μέσα σε μόλις ένα λεπτό, μέχρι να συντριβεί δίπλα σε κατοικημένη περιοχή στο Γκρίνέικερς, χωρίς να υπάρξουν επιζώντες.

Τα κομμάτια που βρέθηκαν χιλιόμετρα μακριά και το αίνιγμα του elevator

Το κρίσιμο ερώτημα που είχε αεριστεί από τις πρώτες ημέρες αφορούσε το αν το αεροσκάφος διαλύθηκε στον αέρα. Τις απαντήσεις αυτές άρχισε να δίνει το NTSB, το οποίο εντόπισε τμήματα του αεροσκάφους σε τεράστια απόσταση από τον κεντρικό κρατήρα — όχι λίγα μέτρα μακριά, αλλά σε ακτίνα έως και έξι χιλιομέτρων. Συγκεκριμένα, το αριστερό elevator (το κινητό πηδάλιο ανόδου και καθόδου που βρίσκεται στην ουρά του αεροσκάφους) βρέθηκε κομμένο σε τρία ξεχωριστά τμήματα, με το πλησιέστερο να απέχει δύο χιλιόμετρα και το μακρινό έξι χιλιόμετρα από το σημείο της πρόσκρουσης.

Όπως επεσήμανε ο Τομ Τσάπμαν, μέλος του NTSB, πρόκειται για ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο. Όταν δομικά τμήματα ενός αεροπλάνου βρίσκονται χιλιόμετρα μακριά, αποτελεί αδιάψευστη απόδειξη ότι αποκολλήθηκαν ενώ το αεροσκάφος βρισκόταν ακόμη ψηλά στον αέρα. Τα Learjet διαθέτουν χαρακτηριστική ουρά σε σχήμα Τ, στην κορυφή της οποίας βρίσκεται το οριζόντιο πτερύγιο και τα πηδάλια που επιτρέπουν στους πιλότους να ελέγχουν την κλίση της μύτης και να βγαίνουν από καταστάσεις βουτιάς. Χωρίς αυτά τα κρίσιμα εξαρτήματα, ο έλεγχος καθίσταται πρακτικά αδύνατος, αν και οι ειδικοί σημειώνουν ότι υπό τέτοιες ταχύτητες υπερβολικής πτώσης, η αποτελεσματικότητά τους θα ήταν ούτως ή άλλως αμφίβολη.

VIRAL

Εύη Βατίδου: Χαμός στο δικαστήριο! Τι ανέφεραν για τον γιο της και έγινε έξαλλη – «Αν είναι δυνατόν!»

Γιώργος Μαζωνάκης: Συγκλονιστικές εικόνες από το σπίτι του στη Βούλα – Η λάμπα στο δωμάτιό του καίει ακόμα

«Το 80% είναι παντρεμένοι και οι πιο ανώμαλοι πληρώνουν καλύτερα»: Πρώην σερβιτόρες βγάζουν χιλιάδες ευρώ στο OnlyFans και αποκαλύπτουν!

Οι ερευνητές εξετάζουν πλέον δύο βασικά σενάρια σχετικά με την ακολουθία των γεγονότων. Σύμφωνα με την πρώτη εκδοχή, το elevator υπέστη δομική αστοχία και έσπασε πρώτο εν πτήσει, προκαλώντας την ανεξέλεγκτη πτώση του αεροσκάφους. Η δεύτερη και πιο επικρατούσα εκδοχή μεταξύ ορισμένων ειδικών, όπως ο πρώην ερευνητής της FAA Τζεφ Γκέτι, υποστηρίζει ότι το αεροπλάνο είχε ήδη αρχίσει να πέφτει απότομα, ξεπέρασε τα όρια σχεδιαστικής ταχύτητας και οι τεράστιες αεροδυναμικές δυνάμεις «ξέσχισαν» τα πηδάλια από την ουρά. Μάλιστα, ηχητικά ντοκουμέντα από τον ασύρματο αποκαλύπτουν ότι η 20χρονη συγκυβερνήτρια φώναζε για υπερβολική ταχύτητα, με το αεροσκάφος να κατεβαίνει με περισσότερα από 20.000 πόδια το λεπτό.

Οι τελευταίες στιγμές στο πιλοτήριο και η σκιά του πάγου

Ιδιαίτερη συγκίνηση και προβληματισμό προκαλεί το προφίλ του πληρώματος που βρισκόταν στο πιλοτήριο. Κυβερνήτης του αεροσκάφους ήταν ένας 55χρονος έμπειρος επαγγελματίας με άδεια για Learjet 60, ενώ δίπλα του βρισκόταν μια 20χρονη συγκυβερνήτρια με πάνω από 1.300 ώρες πτήσης, η οποία είχε εκπαιδευτεί από τον πατέρα της και φιλοδοξούσε να κάνει καριέρα στις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Δέκα λεπτά πριν από την τραγωδία, η νεαρή κοπέλα είχε προλάβει να στείλει μήνυμα στον σύντροφό της γράφοντας χαρακτηριστικά: «Έχω αναταράξεις, έχω πάγο».

Ο παράγοντας του πάγου φέρνει στο προσκήνιο ιστορικές προειδοποιήσεις της αμερικανικής αεροπορίας. Ήδη από το 1999, η FAA είχε εκδώσει υποχρεωτική οδηγία ασφαλείας για τα Learjet 60, έπειτα από διαπιστώσεις ότι ο πάγος που συσσωρεύεται απαρατήρητα στο μπροστινό άκρο του οριζόντιου πτερυγίου της ουράς μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνη απώλεια ελέγχου της μύτης του αεροσκάφους. Παρότι το πλήρωμα ανέφερε ελαφρύ πάγο, οι μετεωρολόγοι σημειώνουν ότι στις θερμοκρασίες των -47°C που επικρατούσαν στο ύψος πτήσης η παρουσία υγρού νερού για τη δημιουργία πάγου είναι περιορισμένη, καθιστώντας το ζήτημα αυτό ένα ακόμη περίπλοκο κομμάτι στο παζλ των ερευνητών.

Καθώς η έρευνα συνεχίζεται με εκσκαφές στο σημείο της συντριβής και συλλογή συντριμμιών ακόμη και από ταράτσες σπιτιών, το NTSB επιβεβαιώνει ότι η προκαταρκτική έκθεση αναμένεται να δοθεί στη δημοσιότητα σε περίπου έναν μήνα, ενώ το τελικό και ολοκληρωμένο πόρισμα πιθανότατα θα απαιτήσει περισσότερο από έναν χρόνο για να ολοκληρωθεί. Ο φάκελος παραμένει ανοιχτός, με την παγκόσμια αεροonautική κοινότητα να αναμένει τις απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν το Learjet στην πτώση.