Σοκ στις ΣΤΑ.ΣΥ.: Γιατί κόβεται ο ένας στους δύο υποψήφιους οδηγούς – Η δυσκολία των ψυχομετρικών τεστ
Ένα πρωτοφανές κύμα αποτυχίας καταγράφεται στις τελευταίες διαδικασίες πρόσληψης προσωπικού για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, φέρνοντας στην επιφάνεια σοβαρά ερωτήματα για τις γνωστικές και ψυχολογικές δεξιότητες των νεότερων γενιών. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία από τις δύο πιο πρόσφατες προκηρύξεις της ΣΤΑ.ΣΥ. για την πρόσληψη οδηγών σε Μετρό, Τράμ και ΗΣΑΠ, το 50% των υποψηφίων απέτυχε παταγωδώς στις ψυχομετρικές δοκιμασίες, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός διαδικασίας επιλογής. Το ποσοστό αυτό προκαλεί έντονο προβληματισμό, ειδικά αν συγκριθεί με τα δεδομένα της προκήρυξης του 2020, όταν η αναλογία των απορριφθέντων περιοριζόταν στο 33%, δηλαδή στον έναν στους τρεις υποψηφίους.
Τα αίτια της μαζικής αποτυχίας και ο παράγοντας της τεχνολογίας
Η κατακόρυφη αυτή αύξηση της αποτυχίας, σε ένα ηλικιακό γκρουπ όπου το ανώτερο όριο ορίζεται στα 35 έτη, αποδίδεται από ειδικούς του χώρου των συγκοινωνιών σε πολύ συγκεκριμένους παράγοντες. Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται η αλόγιστη χρήση και η εξάρτηση από τα έξυπνα κινητά τηλέφωνα και την τεχνολογία, η οποία υπονομεύει τη συγκέντρωση και τη διάρκεια της προσοχής. Επιπλέον, οι ειδικοί επισημαίνουν τις μακροπρόθεσμες συναισθηματικές και γνωστικές επιπτώσεις από τις περιόδους εγκλεισμού κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Τα εργαλεία αξιολόγησης που χρησιμοποιούνται, όπως το απαιτητικό Culture Fair Intelligence Test, είναι σχεδιασμένα για να εντοπίζουν τη συναισθηματική σταθερότητα, την αντοχή στην πίεση, τον έλεγχο των παρορμήσεων, καθώς και τη μηχανική μνήμη σε συνδυασμό με την ταχύτητα και την ακρίβεια της αντίληψης.
Έκτακτα τεστ και το παράδειγμα του ατυχήματος στο Τράμ
Η ψυχομετρική αξιολόγηση δεν σταματά με την πρόσληψη του οδηγού, αλλά λειτουργεί ως ένας διαρκής μηχανισμός ελέγχου. Σε περίπτωση που ένας εργαζόμενος επιδείξει μη ενδεδειγμένη συμπεριφορά κατά τη διάρκεια κάποιου συμβάντος, υποβάλλεται υποχρεωτικά σε έκτακτη επανεξέταση. Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό που σημειώθηκε όταν σύρμος του Τράμ προσέκρουσε σε λεωφορείο της γραμμής 040 στον Πειραιά. Ο εμπλεκόμενος οδηγός απομακρύνθηκε αμέσως από τα καθήκοντά του, υπέστη έκτακτο ψυχομετρικό έλεγχο στον οποίο απέτυχε, με αποτέλεσμα σήμερα να έχει μετατεθεί σε θέση διακινητή κομίστρου, χάνοντας οριστικά το δικαίωμα να βρίσκεται στο τιμόνι.
Εκπαίδευση εξπρές και αυστηρές εξετάσεις στις γραμμές
Η ανάγκη για κάλυψη των κενών παραμένει επιτακτική, καθώς σήμερα στις ΣΤΑ.ΣΥ. ο συνολικός αριθμός των εν ενεργεία συρμών ανέρχεται σε 496, ενώ αυτή την περίοδο εκπαιδεύονται μόλις 14 νέοι οδηγοί. Όσοι καταφέρουν να περάσουν τον σκόπελο των ψυχομετρικών τεστ, εισάγονται σε ένα εντατικόπρόγραμμα θεωρητικής, στατικής και πρακτικής εκπαίδευσης. Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει εβδομαδιαίες γραπτές δοκιμασίες και μια τελική εξέταση μετά την ολοκλήρωση της νυχτερινής πρακτικής εξάσκησης. Η διάρκεια της εκπαίδευσης διαφοροποιείται ανάλογα με το μέσο, αφού στη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ διαρκεί έξι μήνες, στο Μετρό κυμαίνεται από πέντε έως πεντέμισι μήνες, ενώ στο Τράμ ολοκληρώνεται σε τρεις με τέσσερις μήνες, πριν δοθεί η τελική έγκριση από την αρμόδια τριμελή επιτροπή της εταιρείας.
VIRAL
Αδιαπραγμάτευτη η ασφάλεια, αλλά οι ελλείψεις πιέζουν
Παρά την ανάγκη για αυστηρά ψυχομετρικά φίλτρα που εξασφαλίζουν την ασφάλεια των επιβατών, οι τραγικές ελλείψεις σε οδηγούς παραμένουν ένα τεράστιο, ακάλυπτο πρόβλημα για τις συγκοινωνίες.
Το γεγονός ότι οι μισοί υποψήφιοι απορρίπτονται επιτείνει το αδιέξοδο, αφήνοντας κομβικές γραμμές υποστελεχωμένες και τις συχνότητες των δρομολογίων σε οριακό σημείο.
0 ΣΧΟΛΙΑ