Καταιγιστικές οι εξελίξεις μετά τις νέες αποκαλύψεις για τα Τέμπη: Η έρευνα συνεχίζεται και ο Κυρανάκης υπόσχεται απολύσεις

Athensmagazine Ορίστε μας ως προτεινόμενη πηγή ειδήσεων στο Google

Καταιγιστικές μοιάζουν να είναι οι εξελίξεις, μετά τις τελευταίες αποκαλύψεις για την τραγωδία στα Τέμπη, καθώς από τη μία ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ οδηγείται σε νέα έρευνα και από την άλλη πλευρά ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης δείχνει έτοιμος να προχωρήσει σε απολύσεις στον ΟΣΕ.

Η νέα έρευνα έχει ενδιαφέρον μετά και τη σύγκρουση της πλευράς του Νίκου Πλακιά με τον Κώστα Λακαφώση, τη στιγμή που ο… χορός των ακατάλληλων συνεχίζει να περνά.

Αναλυτικά η δήλωση του κ. Παπαδημητρίου:

«O αναπληρωτής πρόεδρος και πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ενημερώνει για τα ακόλουθα:

Η διερεύνηση του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών της 28.2.2023 έγινε από εντελώς ανεξάρτητη με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ επιτροπή που ορίστηκε με απόφαση του αναπληρωτή προέδρου και προέδρου του σιδηροδρομικού τομέα και του Συμβουλίου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μετά από αίτημα του στις ευρωπαϊκές αρχές, αποτελούμενη από δύο στελέχη του ευρωπαϊκού Οργανισμού σιδηροδρόμων και ένα διερευνητή του ΕΟΔΑΣΑΑΜ ως τακτικό μέλος και ενός ως αναπληρωτή, χρησιμοποιώντας το σύνολο του δυστυχώς πενιχρού ακόμη στελεχιακού δυναμικού του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Από την πρώτη στιγμή, με πέντε συνολικά δελτία τύπου, και προφορικές ανακοινώσεις του ο πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα κάλεσε όλους τους πραγματογνώμονες των θυμάτων να συνεργαστούν και να συνδράμουν το έργο της επιτροπής.

Η επιτροπή συναντήθηκε και συνεργάστηκε με όλους όσους εκδήλωσαν τέτοιο αίτημα, ενώ τις επόμενες ημέρες το Συμβούλιο έχει καλέσει σε ειδική συνεδρίαση τόσο τον καθηγητή της Σχολής Ευελπίδων κ. Λόλιο, όσο και την ομάδα του πραγματογνώμονα κ. Κοκοτσάκη μετά από αίτημα τους που δυστυχώς έγινε κατόπιν της παρουσίασης του πορίσματος.

Η επιλογή της μεθοδολογίας διερεύνησης, των πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και των ινστιτούτων που κλήθηκαν να συνδράμουν στο έργο της διερεύνησης, παρέχοντας σχετικές υπηρεσίες και εν γένει της μεθοδολογίας και του τρόπου διερεύνησης έγινε με απόλυτη πρωτοβουλία και μονομερή απόφαση της επιτροπής και πρακτικά με απόφαση των στελεχών του ERA.

Η συνεργασία με πραγματογνώμονες και ειδικούς έγινε με απόφαση της επιτροπής. Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ουδέποτε συνεβλήθη με οποιονδήποτε πραγματογνώμονα και δεν κατέβαλε ουδένα ποσό, πέραν του ινστιτούτου Rise Stockholm και του πανεπιστημίου της Γάνδης (Gent University).

Η ΕΔΑΠΟ ουδέποτε ζητήθηκε από την επιτροπή να συμβληθεί και ουδέποτε συμβλήθηκε με τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αλλά με τον ERA, για συγκεκριμένα ζητήματα με σύμβαση που δεν έχει γνωστοποιηθεί ή εγκριθεί (άλλωστε δεν επιτρέπεται κάτι τέτοιο) από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.

Βάσει του κανονισμού λειτουργίας της ΕΔΑΑΠ, που λειτουργεί ως προσωρινός κανονισμός λειτουργίας του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, η επιτροπή διερεύνησης είναι η μόνη αρμόδια για την συγγραφή του πορίσματος και την επιλογή των συνεργατών που θα έχει, οι οποίοι βέβαια θα πρέπει να εγκριθούν από το Συμβούλιο. Ουδέποτε υπήρξε τέτοια ενημέρωση ή ζητήθηκε από το Συμβούλιο κάτι τέτοιο.

Όταν παρουσιάστηκε το πόρισμα στο Συμβούλιο, στις 26/2/2025, το οποίο συντάχθηκε μετά από πλήρη ανεξαρτησία από την επιτροπή και χωρίς καμία διαβούλευση με το συμβούλιο, αναφορικά με το ποιοι και πως θα συνεργαστούν με την επιτροπή, το συμβούλιο ως όφειλε, ενέκρινε το πόρισμα, στο οποίο υπάρχει ρητή πρόβλεψη για περαιτέρω πιστοποίηση των αρχικών εκτιμήσεων και αποτελεσμάτων της μεθόδου cfd αναφορικά με την πυρόσφαιρα.

Σημειώνεται ότι κατά την έγκριση του πορίσματος το Συμβούλιο ζήτησε επιμόνως την περαιτέρω πιστοποίηση των αποτελεσμάτων αναφορικά με το ειδικό και επιστημονικά δύσκολο και ευαίσθητο για την κοινωνία ζήτημα, των αιτιών της πυρόσφαιρας, από εγνωσμένου κύρους επιστήμονες και ιδρύματα, πράγμα που περιλαμβάνεται στο πόρισμα στην παράγραφο 4.3.3.

Το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι μια άρτια επιστημονική εργασία ενώ η επίσημη μετάφραση του στα ελληνικά θα ανέβει στην ιστοσελίδα του και θα αποσταλεί στις δικαστικές αρχές το αργότερο την Παρασκευή 11/4/2025.

Η επιτροπή που το συνέταξε δεν υφίσταται πλέον ως τέτοια, και πλέον το έργο της πιστοποίησης των αποτελεσμάτων του πορίσματος ανήκει στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Σύμφωνα δε με την νομοθεσία αλλά και πάγια διεθνή πρακτική, ακόμη και ένας ολοκληρωμένος φάκελος διερεύνησης ατυχήματος ανοίγει και πάλι όταν υπάρξουν νεαρότερα σημαντικά στοιχεία που δικαιολογούν κάτι τέτοιο.

Ως πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα έχω πλήρη επίγνωση του καθήκοντος μου να πράξω ότι είναι αναγκαίο και απαραίτητο ώστε να μην υπάρχει καμία αμφιβολία, ει δυνατόν, για την πραγματική αιτία της πυρόσφαιρας.

Προς την κατεύθυνση αυτή με ομόφωνη απόφαση του συμβουλίου αποφασίστηκε να πιστοποιηθεί το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφορικά με τα αποτελέσματα της μεθόδου cfd για την πυρόσφαιρα από εγνωσμένου κύρους ιδρύματα.

Καταρχήν, έχει ήδη ξεκινήσει η διαδικασία κατάρτισης σύμβασης με τον Δημόκριτο ο οποίος θα αναλάβει το έργο της πιστοποίησης των προσομοιώσεων που περιλαμβάνονται στο πόρισμα και την διαδικασία νέων δικών του προσομοιώσεων, με ορίζοντα ολοκλήρωσης των εργασιών του 5 μήνες.

Επιπλέον, έχει ήδη συμφωνηθεί με κορυφαίο ημεδαπό πανεπιστημιακό ίδρυμα το όνομα του οποίου θα δημοσιοποιηθεί μόνο μετά το πέρας των ερευνών, κατά ρητή απαίτηση των καθηγητών του Πανεπιστημίου αυτού, ώστε αυτές να γίνουν χωρίς καμία απολύτως πίεση, το έργο συναφών πειραμάτων και υπολογισμών και εν γένει επιστημονικών ερευνών αναφορικά με την πυρόσφαιρα.

Επιπροσθέτως έχουν ήδη εκκινήσει επαφές για τη ανάθεση σε εγνωσμένου κύρους εξειδικευμένο ίδρυμα της αλλοδαπής παρεμφερούς έργου, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών όλων αυτών έχει ήδη συμφωνηθεί ότι τα αποτέλεσμα και όλες οι εργασίες και έρευνες θα κοινοποιηθούν στην ιστοσελίδα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και στις αρμόδιες αρχές με πλήρη διαύγεια και διαφάνεια, ως οφείλεται.

Το Συμβούλιο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ απαρτίζεται από εγνωσμένου κύρους επιστήμονες και πρώην ιπτάμενους ανώτατους αξιωματικούς της πολεμικής αεροπορίας και έχει πλήρη συναίσθηση της ευθύνης και της αποστολής του ως εθνικός οργανισμός διερεύνησης αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων να πράξει οτιδήποτε είναι δυνατόν για να χυθεί άπλετο φως, ακόμη και σε αυτό το τελευταίο και δύσκολο επιστημονικά ανοικτό ζήτημα που είναι η απάντηση στο ερώτημα των αιτιών της φωτιάς που μετά τη σύγκρουση αποτέλεσε την τραγική αιτία θανάτου επιβατών της αμαξοστοιχίας IC 62.

Είναι αυτονόητη υποχρέωση μας απέναντι στους 57 νεκρούς, που δεν θα ξεχάσουμε ποτέ, τον Γεράσιμο, και τις οικογένειες τους, που δίνουν εδώ και περισσότερο από δύο χρόνια τον δίκαιο αγώνα τους, όλα αυτά να γίνουν με πλήρη διαφάνεια και αυτό θα συμβεί».

Ανοίγει την πόρτα στις απολύσεις ο Κυρανάκης

Σύμφωνα με το Έθνος και το ρεπορτάζ του, την πόρτα στις απολύσεις και μόνιμου προσωπικού στον ΟΣΕ ανοίγει το νέο νομοσχέδιο που καταρτίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τον σιδηρόδρομο, το οποίο, όπως έχει ήδη γίνει γνωστό, θα προβλέπει επίσης και προσλήψεις εκτός ΑΣΕΠ.

Αυτό κατέστησε σαφές σε νέα τηλεοπτική του εμφάνιση ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, αναφερόμενος στις αλλαγές στο ανθρώπινο δυναμικό ως προς την εκπαίδευση και την αξιολόγησή τους. Παράλληλα ανακοίνωσε ότι το υπουργείο εξετάζει και τη μονιμοποίηση ορισμένων από τους εργαζομένους που έχουν προσληφθεί με συμβάσεις έργου, τα γνωστά μπλοκάκια: «Υπάρχει και η σκέψη με κάποιους απ΄αυτούς που έχουν περάσει δοκιμασίες και είναι καλοί επαγγελματίες να πάμε και σε συμβάσεις αορίστου διότι οι άνθρωποι πρέπει να αισθάνονται ότι έχουν και μία ασφάλεια», ανέφερε ο κ. Κυρανάκης.

Στον απόηχο της απομάκρυνσης των δύο εκπαιδευόμενων εργαζομένων, οι οποίοι βρέθηκαν υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών, τόνισε ότι η διαδικασία της αξιολόγησης θα ακολουθηθεί και για το μόνιμο προσωπικό «για να ξεκαθαρίσει και η εικόνα του ποιοί είναι σωστοί επαγγελματίες και ποιοι είναι χαβαλέδες», όπως σημείωσε προσθέτοντας πως «δεν είναι όλοι το ίδιο υπάρχουν και σωστοί επαγγελματίες στην πρώτη γραμμή».

Για όσους δεν κριθούν σωστοί, πάντως, στο τραπέζι βρίσκεται και η απόλυση ανεξαρτήτως του καθεστώτος εργασίας των εργαζομένων (μόνιμοι ή μη), αλλά και ανεξαρτήτως φορέα καθώς ο αναπληρωτής υπουργός έβαλε στην εξίσωση και τη Hellenic Train χωρίς να καθίσταται σαφές με ποιόν τρόπο η κυβέρνηση θα μπορούσε να εμπλακεί στις αποφάσεις ιδιωτικής εταιρίας επί του προσωπικού της: «Το σκεπτικό μας – αλλά προφανώς αυτό θα περάσει από υπουργικό συμβούλιο γιατί πρέπει να μπει στο νομοσχέδιο – είναι ότι όποιος είναι στους διάφορους ρόλους είτε στο Δημόσιο είτε στον operator δηλαδή στην Hellenic Train, αν υποκύπτει σε μία σειρά από λάθη σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να απομακρύνεται. Δεν υπάρχει περιθώριο να παίζουμε με την ασφάλεια όταν αυτοί οι άνθρωποι διαχειρίζονται ζωές», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ερωτηθείς μάλιστα συγκεκριμένα ως προς το εάν ο όρος απομάκρυνση αναφέρεται σε απόλυση ή μετάταξη, ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε ότι: «Για απόλυση μιλάω εγώ».

Αυτήν την περίοδο, πάντως, ο ΟΣΕ αναρτά μαζικά τις ανανεώσεις των συμβάσεων των εργαζομένων με μπλοκάκι στον Οργανισμό, ο αριθμός των οποίων για το 2025 θα φτάσει τους 640 με το συνολικό κόστος να ανέρχεται στα 15 εκατομμύρια ευρώ. Ερωτηματικά, ωστόσο προκαλεί η εισήγηση του διευθύνοντος συμβούλου, Παναγιώτη Τερεζάκη προς το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού στη συνεδρίαση της 22ης Ιανουαρίου ως προς τα στοιχεία που παρουσίασε για τη στελέχωση του ΟΣΕ και πως αυτά τεκμηριώνονται. Ετσι, ενώ είναι γνωστό ότι τα υφιστάμενα οργανογράμματα, αναφέρονται στην ύπαρξη 2.097 οργανικών θέσεων στον ΟΣΕ, στο έγγραφο αναφέρονται μόνο 1.657 θέσεις ως οργανικές παρουσιάζοντας ένα έλλειμμα 440 θέσεων. Αναντιστοιχία παρατηρείται και στον αριθμό των μόνιμων εργαζομένων, ο οποίος σύμφωνα με το συγκεκριμένο έγγραφο ανέρχεται σε 429 και όχι 550, όπως είχε αναφέρει πρόσφατα και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.

Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι ενόψει της μετάβασης στον νέο φορέα, την εταιρία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας», η οποία προβλέπεται να λειτουργήσει έως το τέλος της χρονιάς ύστερα από τη συνένωση ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ στον κλάδο του τροχαίου υλικού, θα υπάρξει νέο οργανόγραμμα για την κατάρτιση του οποίου έχει κατακυρωθεί ήδη ο διαγωνισμός στην εταιρία Ernst & Young.

Βάσει της διακήρυξης, θα αναλάβει μεταξύ άλλων τη μελέτη Προγραμματισμού Ανθρώπινου Δυναμικού με αντικείμενο την κατανομή του υφιστάμενου ανθρώπινου δυναμικού στις θέσεις του νέου οργανογράμματος ύστερα από αξιολόγηση των τυπικών και ουσιαστικών προσόντων του και τεκμηριωμένη αναλυτική πρόβλεψη των αναγκών σε ανθρώπινο δυναμικό της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.». Ανάλογα με τα αποτελέσματα της αναλυτικής οργανωτικής μελέτης, θα προσαρμοστεί και θα αναπτυχθεί το πλήρες οργανόγραμμα της εταιρίας (μέχρι και τη χαμηλότερη οργανωτική βαθμίδα-μονάδα επιπέδου τμήματος ή γραφείου).

Επιπλέον προβλέπεται ο καθορισμός αρμοδιοτήτων και ο προσδιορισμός αριθμητικής και ποιοτικής στελέχωσης ανά οργανωτική μονάδα του οργανογράμματος, ο προσδιορισμός κρίσιμων δεξιοτήτων που απαιτούνται ανά επιχειρησιακή λειτουργία, ενώ από τις περιγραφές των θέσεων θα εντοπιστούν οι απαραίτητες τεχνικές γνώσεις (hard skills), και οι δεξιότητες (soft skills) των εργαζομένων.

Οι θέσεις που χρειάζονται προσλήψεις και η αξιολόγηση

Το εισηγητικό έγγραφο του κ. Τερεζάκη αποτελεί την αδιάσειστη παραδοχή της κατάστασης, στην οποία οδηγήθηκε ο ελληνικός σιδηρόδρομος τις τελευταίες δεκαετίες.

«Μετά την εφαρμογή του ν.3891/2010 ο Οργανισμός έχει αποδυναμωθεί στελεχιακά λόγω αποχωρήσεων προσωπικού για συνταξιοδότηση, ενώ οι προσλήψεις μέσω ΑΣΕΠ είναι μία χρονοβόρα διαδικασία. Παρατηρείται σημαντική έλλειψη προσωπικού σε όλες τις ειδικότητες, με αποτέλεσμα σήμερα να προκύπτουν δυσκολίες στην καθημερινή ροή των υπηρεσιακών αναγκών, και ακόμα περισσότερο στην αντιμετώπιση εκτάκτων καταστάσεων, όπως ακραίες καιρικές συνθήκες, σύμφωνα με τις αρμοδιότητες που ορίζονται στον Εσωτερικό Κανονισμό», αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού.

Βάσει των στοιχείων που παραθέτει, το 2024 συνταξιοδοτήθηκαν 79 άτομα, ενώ για το 2025 εκτιμάται η συνταξιοδότηση άλλων 90 υπαλλήλων διαφόρων ειδικοτήτων. Με τις συνταξιοδοτήσεις του 2024 αποχώρησαν:

• 1 Διαβιβαστής
• 8 Διοικητικοί – Οικονομικοί
• 5 Μηχανικοί ΠΕ
• 2 Μηχανικοί ΤΕ
• 9 Κλειδούχοι
• 11 Σταθμάρχες
• 9 Ηλεκτρολόγοι – Ηλεκτρονικοί
• 10 Τεχνίτες Μ-Ε
• 2 Χειριστές
• 3 Τεχνίτες Γραμμής
• 3 Επιμελητές
• 5 Σχεδιαστές
• 1 Νοσοκόμα
• 10 Εργάτες Γραμμής

Ο πίνακας στοιχείων, ο οποίος περιλαμβάνεται στην εισήγηση του διευθύνοντος συμβούλου, καταδεικνύει την ακραία υποστελέχωση του ΟΣΕ. Μόνο στους σταθμάρχες κάθε βαθμίδας εκπαίδευσης το σύνολο των κενών οργανικών θέσεων φτάνει τις 303 όταν οι οργανικές θέσεις ανέρχονται σε 412. Ο αριθμός των μόνιμων υπηρετούντων είναι 109 άτομα, ενώ με μπλοκάκι εργάζονται 122.

Απογοητευτική είναι η κατάσταση και στους κλειδούχους, ειδικότητα για την οποία προβλέπονται 339 οργανικές θέσεις, αλλά οι υπηρετούντες είναι μόλις 55. Οι κενές θέσεις ανέρχονται σε 284 με τις 121 εξ αυτών να καλύπτονται με εργαζομένους με δελτίο παροχής υπηρεσίας. Στους τεχνίτες γραμμής οι οργανικές θέσεις είναι 32, οι υπηρετούντες είναι 12, τα κενά είναι 20 και οι εργαζόμενοι με μπλοκάκι 16.

Εκτός των κρίσιμων ειδικοτήτων, όπως είναι οι σταθμάρχες και οι κλειδούχοι, ο Οργανισμός στερεύει και από άλλες ζωτικές για τη λειτουργία του ειδικότητες. Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα της Διεύθυνσης Προμηθειών και Εφοδιασμού, όπου στο Τμήμα Παρακολούθησης Συμβάσεων, τις ανάγκες ολόκληρου του Οργανισμού καλύπτει 1 άτομο (Προϊστάμενος Τμήματος), ενώ αντίστοιχα στο Τμήμα Κωδικοποίησης 2 άτομα. Στο τμήμα διαγωνισμών και συμβάσεων απασχολούνται 4 άτομα (συμπεριλαμβανομένου του προϊσταμένου) και αναλυτικότερα 2 άτομα ως χειριστές ηλεκτρονικών διαγωνισμών (ο 1 χειρίζεται και το σύνολο των συμβάσεων σε φύλαξη και καθαριότητα) και 1 άτομο στην διενέργεια μεγάλου μεγέθους διαδικασιών σύναψης Σύμβασης αξίας μικρότερης των 30.000 ευρώ του Οργανισμού.

Από αυτούς μόνο ο Προϊστάμενος και ο ένας εκ των υπηρετούντων ανήκει σε ειδικότητα συναφή με το αντικείμενο. Ο κ. Τερεζάκης αναφέρεται σε «δραματική έλλειψη προσωπικού» επισημαίνοντας ότι κατ’ έτος υπογράφονται περί τις 300 συμβάσεις συνολικά, ενώ σταθερά υπάρχουν περί τις 65 συνάψεις Σύμβασης με οικονομικό αντικείμενο μικρότερο των 30.000 ευρώ (χωρίς να συμπεριλαμβάνονται οι Συμβάσεις Φύλαξης και Καθαριότητας περί τις 30 ενεργές διακηρύξεις που απαιτούν παρακολούθηση και χειρισμό, ενώ πραγματοποιούνται περί τις 65 συνάψεις Σύμβασης με οικονομικό αντικείμενο μικρότερο των 30.000 ευρώ (χωρίς να συμπεριλαμβάνονται οι Συμβάσεις Φύλαξης και Καθαριότητας).

Στο μεταξύ, όπως ανέφερε και ο κ. Κυρανάκης στη Βουλή στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, ο ΟΣΕ ξεκινά προσεχώς συνεργασία με το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας με στόχο «τα ψυχομετρικά τεστ, τα τεστ αντανακλαστικών, οι ασκήσεις υπό πίεση και μια σειρά από προγράμματα στα οποία έχει πολύ μεγάλη εμπειρία και πρωτόκολλα το ΓΕΑ, να μπορούν να εμπεδωθούν σαν κουλτούρα και στον σιδηρόδρομο, κάνοντας λόγο για εφαρμογή αυστηρών πρωτοκόλλων και στρατιωτικού τύπου πειθαρχίας.

Επιπλέον ανακοίνωσε τη λειτουργία ενός υπερσύγχρονου κέντρου εκπαίδευσης με προσομοιωτές, στα πρότυπα του εξωτερικού, καθώς και την αναθεώρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης του ΟΣΕ.

Παράλληλα αναμένεται και η υπογραφή της σύμβασης για τον τεχνικό σύμβουλο που θα αναλάβει τη μετάβαση του Οργανισμού στη νέα εταιρία. Ο σύμβουλος θα προβεί σε αναλυτική καταγραφή του υφιστάμενου προσωπικού ανά προφίλ θέσης εργασίας, ηλικιακή κατηγορία κλπ., για κάθε οργανωτική ομάδα / λειτουργία, ενώ θα γίνει και εκτίμηση του νέου προσωπικού ανά νέα και υφιστάμενη θέση τόσο άμεσα (2025), όσο και σε μεσοπρόθεσμη (2026-2030) και σε μακροπρόθεσμη βάση (2031-2035), με βάση τόσο τον απαιτούμενο αριθμό ενεργού προσωπικού στις θέσεις όσο και τις εκτιμώμενες προαγωγές, αποχωρήσεις, μετακινήσεις κλπ., που προβλέπονται για αυτές τις περιόδους.

Με βάση τα παραπάνω, θα συγκροτηθούν σενάρια αναφορικά με το ετήσιο κόστος της προβλεπόμενης στελέχωσης τόσο με το εφαρμοζόμενο μισθολόγιο όσο και με αυτό που θα προταθεί στη λογική των κινήτρων που προβλέπεται να εφαρμοστούν.

Ο σύμβουλος θα παρουσιάσει σύστημα υποστήριξης της διενέργειας προσλήψεων με στόχο η εταιρία «να μειώσει αισθητά τον χρόνο από την αναζήτηση έως την πρόσληψη, να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα και να διασφαλίσει την ποιότητα των νέων εργαζομένων της», όπως αναφερόταν στη σχετική διακήρυξη.

Θα τεθεί και σύστημα αξιολόγησης ικανοτήτων προσωπικού που θα εστιάζει στις θέσεις ευθύνης μέχρι και το επίπεδο του προϊσταμένου Τμήματος, καθώς και σε επιπρόσθετους κρίσιμους ρόλους που θα προσδιοριστούν από τη διοίκηση της νέας εταιρίας και μπορεί να συνδέονται για παράδειγμα με τη διαχείριση θεμάτων ασφαλείας.

Απο αυτά θα προκύψουν εκθέσεις ευρημάτων σε επίπεδο ομάδας και ατόμου, πλάνα ανάπτυξης και εκπαίδευσης. Το πλήθος των αξιολογήσεων που θα διενεργηθούν ανά θέση με βάση το σύστημα θα προσδιοριστεί από τη διοίκηση της νέας εταιρίας με μέγιστο πλήθος αθροιστικά τις 500 αξιολογήσεις.

Παράλληλα προβλέπεται διαδικασία ετήσιας αξιολόγησης απόδοσης όλου του προσωπικού κάθε βαθμίδας μέχρι και αυτής του Γενικού Δ/ντη, από την οποία θα προκύπτει η περαιτέρω εξέλιξη/σταδιοδρομία του προσωπικού και η ένταξή τους σε ανώτερη διοικητική βαθμίδα.

Σε ό,τι αφορά το πεπαλαιωμένο τροχαίο υλικό και την Hellenic Train, ο αναπληρωτής υπουργός είπε πως η επαναδιαπραγμάτευση έχει ξεκινήσει επαναλαμβάνοντας ότι το Δημόσιο ζητά από την εταιρία να προχωρήσει στην αγορά νέων τρένων. Προυπόθεση για την εταιρία, ωστόσο, αποτελεί η ολοκλήρωση του δικτύου τόσο σε επίπεδο υποδομής όσο και συστημάτων, κάτι το οποίο όμως μπορεί να γίνει μόνο μετά την οριστική αποκατάσταση των ζημιών που προκάλεσε η κακοκαιρία Daniel 1,5 χρόνο πριν. Τα εν λόγω έργα δεν έχουν ακόμα ξεκινήσει με τις σχετικές συμβάσεις να αναμένεται να υπογραφούν τις προσεχείς εβδομάδες και ορίζοντα αποπεράτωσης 15 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης, κάτι το οποίο μας φτάνει στην καλύτερη περίπτωση στα μέσα του καλοκαιριού του 2026.